Anda yang sedang mencari kontraktor untuk kubah masjid dengan desain yang terbaik, Anda bisa lihat di kontraktor kubah masjid yang telah berpengalaman dalam pemasangan ratusan kubah masjid yang dikerjakan oleh tim yang ahli di bidangnya, terpercaya dan harga yang terjangkau
Sejak 1984 tim-tim Formula Satu telah diminta untuk membangun sasis tempat mereka bersaing, dan akibatnya istilah "tim" dan "konstruktor" kurang lebih dapat dipertukarkan
Persyaratan ini membedakan olahraga dari seri seperti IRL, Champ Cars, dan NASCAR, yang memungkinkan tim untuk membeli sasis, dan "seri spesifikasi" seperti GP2, yang mengharuskan semua mobil dijaga dengan spesifikasi yang identik
Pada tahun-tahun awalnya, tim-tim Formula Satu kadang-kadang juga membangun mesin mereka, meskipun ini menjadi kurang umum dengan meningkatnya keterlibatan para produsen mobil besar seperti BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota, dan Honda, yang anggarannya besar membuat mesin yang dibuat secara pribadi lebih sedikit kompetitif (dan mubazir)
Keterlibatan pabrikan awal datang dalam bentuk "tim pabrik" (yaitu, yang dimiliki dan dikelola oleh perusahaan mobil besar), seperti yang dimiliki Alfa Romeo, Ferrari (FIAT) atau Renault. Perusahaan seperti Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd dan Supertec, yang tidak memiliki afiliasi tim langsung, sering menjual mesin ke tim yang tidak mampu untuk membuatnya. Ketika kantong dalam dan kemampuan teknik pabrikan mengambil alih, hampir semua mesin sekarang diproduksi oleh pabrikan besar
Setelah benar-benar menghilang pada awal 1980-an, tim pabrik melakukan comeback pada 1990-an dan 2000-an, dan sekarang membentuk setengah grid dengan Toyota, Ferrari (FIAT), Honda, Renault dan BMW baik membentuk tim mereka sendiri atau membeli yang sudah ada . Mercedes-Benz (DaimlerChrysler) memiliki 40% dari tim McLaren dan memproduksi mesin tim. Pemasok mesin komersial Cosworth keluar dari olahraga pada akhir tahun 2006. Dengan demikian semua tim akan menggunakan mesin yang dipasok pabrik mulai 2007
Musim debut olahraga tahun 1950 membuat delapan belas tim bersaing, tetapi karena biaya tinggi banyak yang keluar dengan cepat. Faktanya, kelangkaan mobil-mobil kompetitif selama sebagian besar dasawarsa pertama Formula Satu membuat mobil-mobil Formula Dua diakui memenuhi grid
Ferrari adalah satu-satunya tim yang masih aktif yang berkompetisi pada 1950, dan pada 2006 sebelas tim masih bertahan, masing-masing menurunkan dua mobil. Meskipun tim jarang mengungkapkan informasi tentang anggaran mereka, diperkirakan masing-masing berkisar dari US $ 66 juta hingga US $ 400 juta
Memasuki tim baru di Kejuaraan Dunia Formula Satu membutuhkan pembayaran di muka sebesar £ 25 juta (sekitar US $ 47 juta) untuk FIA, yang kemudian dibayarkan kepada tim selama musim ini. Sebagai akibatnya, konstruktor yang ingin masuk Formula Satu sering lebih suka membeli tim yang sudah ada: pembelian Tyrrell dari B.A.R dan Midland untuk membeli Jordan memungkinkan kedua tim untuk menghindari setoran besar
Setiap mobil diberi nomor. Juara Pembalap Dunia musim sebelumnya ditetapkan sebagai nomor 1, dengan rekan satu timnya diberi nomor 2. Angka-angka kemudian ditetapkan sesuai dengan posisi masing-masing tim di Kejuaraan Konstruktor Dunia musim sebelumnya. Ada pengecualian untuk peraturan ini, seperti pada tahun 1993 dan 1994, ketika Juara Pembalap Dunia saat ini (Nigel Mansell dan Alain Prost, masing-masing) tidak lagi bersaing di Formula Satu
Dalam hal ini pembalap untuk tim juara tahun sebelumnya diberi angka 0 (Damon Hill, pada kedua kesempatan) dan 2 (Prost sendiri dan Ayrton Senna - diganti setelah kematiannya oleh David Coulthard dan kadang-kadang Nigel Mansell - masing-masing). Angka 13 belum digunakan sejak 1974, sebelum itu kadang-kadang ditugaskan atas kebijakan masing-masing penyelenggara lomba
Sebelum 1996, hanya pembalap pemenang kejuaraan dunia dan timnya yang secara umum bertukar angka dengan juara sebelumnya - sisanya memegang nomor mereka dari tahun-tahun sebelumnya, karena mereka awalnya ditetapkan pada awal musim 1974
Selama bertahun-tahun, misalnya, Ferrari memegang angka 27 & 28, terlepas dari posisi finish mereka di kejuaraan dunia. Ketika tim-tim swasta dengan cepat gulung tikar pada awal 1990-an, jumlahnya sering berpindah-pindah, sampai sistem saat ini diadopsi pada 1996
Michael Schumacher memegang rekor karena telah memenangkan Kejuaraan Pembalap terbanyak (tujuh) dan Ferrari memegang rekor karena telah memenangkan Kejuaraan Konstruktor terbanyak (empat belas). Jochen Rindt menjadi satu-satunya Juara Dunia anumerta setelah kecelakaan fatal di Grand Prix Italia tahun 1970
Sejak 1984 tim-tim Formula Satu telah diminta untuk membangun sasis tempat mereka bersaing, dan akibatnya istilah "tim" dan "konstruktor" kurang lebih dapat dipertukarkan
Persyaratan ini membedakan olahraga dari seri seperti IRL, Champ Cars, dan NASCAR, yang memungkinkan tim untuk membeli sasis, dan "seri spesifikasi" seperti GP2, yang mengharuskan semua mobil dijaga dengan spesifikasi yang identik
Pada tahun-tahun awalnya, tim-tim Formula Satu kadang-kadang juga membangun mesin mereka, meskipun ini menjadi kurang umum dengan meningkatnya keterlibatan para produsen mobil besar seperti BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota, dan Honda, yang anggarannya besar membuat mesin yang dibuat secara pribadi lebih sedikit kompetitif (dan mubazir)
Setelah benar-benar menghilang pada awal 1980-an, tim pabrik melakukan comeback pada 1990-an dan 2000-an, dan sekarang membentuk setengah grid dengan Toyota, Ferrari (FIAT), Honda, Renault dan BMW baik membentuk tim mereka sendiri atau membeli yang sudah ada . Mercedes-Benz (DaimlerChrysler) memiliki 40% dari tim McLaren dan memproduksi mesin tim. Pemasok mesin komersial Cosworth keluar dari olahraga pada akhir tahun 2006. Dengan demikian semua tim akan menggunakan mesin yang dipasok pabrik mulai 2007
Musim debut olahraga tahun 1950 membuat delapan belas tim bersaing, tetapi karena biaya tinggi banyak yang keluar dengan cepat. Faktanya, kelangkaan mobil-mobil kompetitif selama sebagian besar dasawarsa pertama Formula Satu membuat mobil-mobil Formula Dua diakui memenuhi grid
Ferrari adalah satu-satunya tim yang masih aktif yang berkompetisi pada 1950, dan pada 2006 sebelas tim masih bertahan, masing-masing menurunkan dua mobil. Meskipun tim jarang mengungkapkan informasi tentang anggaran mereka, diperkirakan masing-masing berkisar dari US $ 66 juta hingga US $ 400 juta
Memasuki tim baru di Kejuaraan Dunia Formula Satu membutuhkan pembayaran di muka sebesar £ 25 juta (sekitar US $ 47 juta) untuk FIA, yang kemudian dibayarkan kepada tim selama musim ini. Sebagai akibatnya, konstruktor yang ingin masuk Formula Satu sering lebih suka membeli tim yang sudah ada: pembelian Tyrrell dari B.A.R dan Midland untuk membeli Jordan memungkinkan kedua tim untuk menghindari setoran besar
Setiap mobil diberi nomor. Juara Pembalap Dunia musim sebelumnya ditetapkan sebagai nomor 1, dengan rekan satu timnya diberi nomor 2. Angka-angka kemudian ditetapkan sesuai dengan posisi masing-masing tim di Kejuaraan Konstruktor Dunia musim sebelumnya. Ada pengecualian untuk peraturan ini, seperti pada tahun 1993 dan 1994, ketika Juara Pembalap Dunia saat ini (Nigel Mansell dan Alain Prost, masing-masing) tidak lagi bersaing di Formula Satu
Dalam hal ini pembalap untuk tim juara tahun sebelumnya diberi angka 0 (Damon Hill, pada kedua kesempatan) dan 2 (Prost sendiri dan Ayrton Senna - diganti setelah kematiannya oleh David Coulthard dan kadang-kadang Nigel Mansell - masing-masing). Angka 13 belum digunakan sejak 1974, sebelum itu kadang-kadang ditugaskan atas kebijakan masing-masing penyelenggara lomba
Sebelum 1996, hanya pembalap pemenang kejuaraan dunia dan timnya yang secara umum bertukar angka dengan juara sebelumnya - sisanya memegang nomor mereka dari tahun-tahun sebelumnya, karena mereka awalnya ditetapkan pada awal musim 1974
Selama bertahun-tahun, misalnya, Ferrari memegang angka 27 & 28, terlepas dari posisi finish mereka di kejuaraan dunia. Ketika tim-tim swasta dengan cepat gulung tikar pada awal 1990-an, jumlahnya sering berpindah-pindah, sampai sistem saat ini diadopsi pada 1996
Michael Schumacher memegang rekor karena telah memenangkan Kejuaraan Pembalap terbanyak (tujuh) dan Ferrari memegang rekor karena telah memenangkan Kejuaraan Konstruktor terbanyak (empat belas). Jochen Rindt menjadi satu-satunya Juara Dunia anumerta setelah kecelakaan fatal di Grand Prix Italia tahun 1970
0 komentar:
Posting Komentar